Σύμφωνα με την BusinessKorea, το Hyundai Motor Group έχει ξεκινήσει να αναπτύσσει κινητήρες ηλεκτρικών οχημάτων που δεν βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στα κινέζικα "στοιχεία σπάνιων γαιών".
Σύμφωνα με γνώστες του κλάδου στις 13 Αυγούστου, η Hyundai Motor Group αναπτύσσει επί του παρόντος έναν κινητήρα πρόωσης που δεν χρησιμοποιεί στοιχεία σπάνιων γαιών όπωςνεοδύμιο, δυσπρόσιο, καιτέρβιοστο Ερευνητικό Κέντρο Nanyang στο Huacheng, Gyeonggi.Ένας γνώστης του κλάδου είπε: «Η Hyundai Motor Group αναπτύσσει έναν «σύγχρονο κινητήρα περιτυλιγμένου ρότορα (WRSM)» που αποφεύγει εντελώς τη χρήση μόνιμων μαγνητών που περιέχουνστοιχεία σπάνιων γαιών
Το νεοδύμιο είναι μια ουσία με ισχυρό μαγνητισμό.Όταν αναμιγνύεται με ίχνη δυσπροσίου και τερβίου, μπορεί να διατηρήσει τον μαγνητισμό ακόμη και σε θερμοκρασίες έως 200 βαθμούς Κελσίου.Στην αυτοκινητοβιομηχανία, οι κατασκευαστές οχημάτων χρησιμοποιούν αυτούς τους μόνιμους μαγνήτες με βάση το νεοδύμιο στους κινητήρες πρόωσής τους, που συχνά αναφέρονται ως «η καρδιά των ηλεκτρικών οχημάτων».Σε αυτή τη ρύθμιση, μόνιμοι μαγνήτες με βάση το νεοδύμιο τοποθετούνται στον ρότορα (το περιστρεφόμενο τμήμα του κινητήρα), ενώ πηνία κατασκευασμένα από περιέλιξη τοποθετούνται γύρω από τον ρότορα για να κινήσουν τον κινητήρα χρησιμοποιώντας μια διαμόρφωση «Σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη (PMSM)».
Από την άλλη πλευρά, ο νέος κινητήρας που αναπτύσσεται από την Hyundai Motor Group χρησιμοποιεί ηλεκτρομαγνήτες αντί για μόνιμους μαγνήτες στον ρότορα.Αυτό το καθιστά έναν κινητήρα που δεν βασίζεται σε στοιχεία σπάνιων γαιών όπως το νεοδύμιο, το δυσπρόσιο και το τέρβιο.
Ο λόγος για τον οποίο το Hyundai Motor Group έχει στραφεί στην ανάπτυξη κινητήρων ηλεκτρικών οχημάτων που δεν περιέχουν στοιχεία σπάνιων γαιών οφείλεται στην πρόσφατη σημαντική αύξηση των εισαγωγών σπάνιων γαιών στην Κίνα.Η Κίνα αντιπροσωπεύει το 58% της παγκόσμιας παραγωγής εξόρυξης νεοδυμίου και το 90% του εξευγενισμένου νεοδυμίου στον κόσμο.Σύμφωνα με την Korea Trade Association, με την αύξηση της παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων από εγχώριες κορεάτικες αυτοκινητοβιομηχανίες, η αξία εισαγωγής μόνιμων μαγνητών που αποτελούνται κυρίως από στοιχεία σπάνιων γαιών έχει αυξηθεί από 239 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (περίπου 318 δισεκατομμύρια γουόν Κορέας) το 2020 σε 641 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ το 2022, σημειώνοντας αύξηση σχεδόν 2,7 φορές.Περίπου το 87,9% των εισαγόμενων μόνιμων μαγνητών από τη Νότια Κορέα προέρχονται από την Κίνα.
Σύμφωνα με την έκθεση, η κινεζική κυβέρνηση εξετάζει το ενδεχόμενο να χρησιμοποιήσει την «απαγόρευση εξαγωγής μαγνητών σπάνιων γαιών» ως αντίμετρο κατά των περιορισμών στις εξαγωγές ημιαγωγών των ΗΠΑ.Εάν η Κίνα εφαρμόσει περιορισμούς στις εξαγωγές, θα πλήξει άμεσα όλους τους κατασκευαστές οχημάτων που προωθούν ενεργά τον εκτεταμένο μετασχηματισμό των ηλεκτρικών οχημάτων.
Σε αυτήν την κατάσταση, η BMW και η Tesla επιδιώκουν επίσης να αναπτύξουν κινητήρες που δεν περιέχουν στοιχεία σπάνιων γαιών.Η BMW υιοθέτησε την τεχνολογία WRSM που αναπτύσσεται από το Hyundai Motor Group στο ηλεκτρικό όχημα BMW i4.Ωστόσο, σε σύγκριση με κινητήρες που χρησιμοποιούν μαγνήτες σπάνιων γαιών, οι υπάρχοντες κινητήρες WRSM έχουν μικρότερη διάρκεια ζωής και υψηλότερες απώλειες ενέργειας ή χαλκού, με αποτέλεσμα χαμηλότερη απόδοση.Ο τρόπος με τον οποίο η Hyundai Motor Group επιλύει αυτό το πρόβλημα μπορεί να είναι βασικός παράγοντας για την επίτευξη τεχνολογίας αυτοκινήτων χωρίς σπάνιες γαίες.
Η Tesla αναπτύσσει επί του παρόντος έναν κινητήρα χρησιμοποιώντας μόνιμους μαγνήτες φερρίτη, οι οποίοι κατασκευάζονται με ανάμειξη μεταλλικών στοιχείων με οξείδιο του σιδήρου.Οι μόνιμοι μαγνήτες από φερρίτη θεωρούνται υποκατάστατα των μόνιμων μαγνητών με βάση το νεοδύμιο.Ωστόσο, ο μαγνητισμός τους είναι αδύναμος και δεν είναι κατάλληλος για χρήση σε κινητήρες ηλεκτρικών οχημάτων, γεγονός που έχει οδηγήσει σε κάποια κριτική στη βιομηχανία.
Ώρα ανάρτησης: 15 Αυγούστου 2023