Σύμφωνα με την BusinessKorea, η Hyundai Motor Group έχει αρχίσει να αναπτύσσει κινητήρες ηλεκτρικών οχημάτων που δεν βασίζονται σε μεγάλο βαθμό σε κινέζικα "Στοιχεία σπάνιων γαιών«.
Σύμφωνα με τους Insiders Industry στις 13 Αυγούστου, η Hyundai Motor Group αναπτύσσει επί του παρόντος έναν κινητήρα πρόωσης που δεν χρησιμοποιεί στοιχεία σπάνιας γης όπωςνεοδύμιο, δυσπροσκόπιο,τέρβιοΣτο ερευνητικό κέντρο Nanyang στο Huacheng, Gyeonggi DO. Ένας βιομηχανικός εμπιστευτικός είπε: "Η ομάδα Motor Hyundai αναπτύσσει έναν« σύγχρονο κινητήρα του ρότορα τραύματος (WRSM) που αποφεύγει πλήρως τη χρήση μόνιμων μαγνητών που περιέχειΣτοιχεία σπάνιων γαιών
Το νεοδύμιο είναι μια ουσία με ισχυρό μαγνητισμό. Όταν αναμιγνύεται με ιχνοστοιχεία δυσπροσβετικού και τερβίου, μπορεί να διατηρήσει τον μαγνητισμό ακόμη και σε θερμοκρασίες μέχρι 200 βαθμούς Κελσίου. Στην αυτοκινητοβιομηχανία, οι κατασκευαστές οχημάτων χρησιμοποιούν αυτούς τους μόνιμους μαγνήτες με βάση το νεοδύμιο στους κινητήρες πρόωσης τους, που συχνά αναφέρονται ως "καρδιά των ηλεκτρικών οχημάτων". Σε αυτή τη ρύθμιση, οι μόνιμοι μαγνήτες με βάση το νεοδύμιο τοποθετούνται στον ρότορα (το περιστρεφόμενο τμήμα του κινητήρα), ενώ τα πηνία που κατασκευάζονται από περιέλιξη τοποθετούνται γύρω από τον ρότορα για να οδηγούν τον κινητήρα χρησιμοποιώντας διαμόρφωση "μόνιμου μαγνήτη σύγχρονου κινητήρα).
Από την άλλη πλευρά, ο νέος κινητήρας που αναπτύχθηκε από την ομάδα Motor Hyundai χρησιμοποιεί ηλεκτρομαγνήτες αντί για μόνιμους μαγνήτες στον ρότορα. Αυτό το καθιστά έναν κινητήρα που δεν βασίζεται σε στοιχεία σπάνιων γαιών όπως το νεοδύμιο, το δυσπροσκόπιο και το τέρβιο.
Ο λόγος για τον οποίο η ομάδα Motor Hyundai έχει μετατοπιστεί στην ανάπτυξη κινητήρων ηλεκτρικών οχημάτων που δεν περιέχουν στοιχεία σπάνιων γαιών οφείλεται στην πρόσφατη σημαντική αύξηση των εισαγωγών σπάνιων γαιών της Κίνας. Η Κίνα αντιπροσωπεύει το 58% της παραγωγής εξόρυξης νεοδυμίου στον κόσμο και το 90% του εκλεπτυσμένου νεοδυμίου στον κόσμο. Σύμφωνα με την Εμπορική Ένωση της Κορέας, με την αύξηση της παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων από εγχώριες κορεατικές αυτοκινητοβιομηχανίες, η εισαγωγική αξία των μόνιμων μαγνητών που αποτελείται κυρίως από στοιχεία σπάνιων γαιών αυξήθηκε από 239 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (περίπου 318 δισεκατομμύρια κορεατικά κέρδη) το 2020 σε 641 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ το 2022, μια αύξηση σχεδόν 2,7 φορές. Περίπου το 87,9% των εισαγόμενων μόνιμων μαγνητών από τη Νότια Κορέα προέρχονται από την Κίνα.
Σύμφωνα με την έκθεση, η κινεζική κυβέρνηση εξετάζει το ενδεχόμενο να χρησιμοποιήσει την "απαγόρευση εξαγωγής σπάνιων γαιών" ως αντίμετρα εναντίον των περιορισμών εξαγωγής ημιαγωγών των ΗΠΑ. Εάν η Κίνα εφαρμόζει περιορισμούς εξάγει, θα χτυπήσει άμεσα όλους τους κατασκευαστές οχημάτων που προωθούν ενεργά τον ευρέως διαδεδομένο μετασχηματισμό των ηλεκτρικών οχημάτων.
Σε αυτή την περίπτωση, η BMW και η Tesla επιδιώκουν επίσης να αναπτύξουν κινητήρες που δεν περιέχουν στοιχεία σπάνιων γαιών. Η BMW έχει υιοθετήσει την τεχνολογία WRSM που αναπτύχθηκε από την Hyundai Motor Group στο ηλεκτρικό όχημα BMW I4. Ωστόσο, σε σύγκριση με τους κινητήρες που χρησιμοποιούν μαγνήτες σπάνιων γαιών, οι υπάρχοντες κινητήρες WRSM έχουν μικρότερη διάρκεια ζωής και υψηλότερες απώλειες ενέργειας ή χαλκού, με αποτέλεσμα χαμηλότερη απόδοση. Πώς η ομάδα Motor Hyundai λύνει αυτό το πρόβλημα μπορεί να είναι ένας βασικός παράγοντας για την επίτευξη τεχνολογίας αυτοκινήτων χωρίς σπάνια γη.
Η Tesla αναπτύσσει επί του παρόντος κινητήρα χρησιμοποιώντας μόνιμους μαγνήτες φερρίτη, οι οποίοι κατασκευάζονται με ανάμειξη μεταλλικών στοιχείων με οξείδιο του σιδήρου. Οι μόνιμοι μαγνήτες Ferrite θεωρούνται υποκατάστατα μόνιμων μαγνητών που βασίζονται σε νεοδύμιο. Ωστόσο, ο μαγνητισμός τους είναι αδύναμος και δεν είναι κατάλληλος για χρήση σε κινητήρες ηλεκτρικών οχημάτων, γεγονός που έχει οδηγήσει σε κάποια κριτική στον κλάδο.
Χρόνος δημοσίευσης: Αυγ-15-2023