Σύμφωνα με το BusinessKorea, η Hyundai Motor Group έχει ξεκινήσει την ανάπτυξη κινητήρων ηλεκτρικών οχημάτων που δεν εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την κινεζική «στοιχεία σπάνιων γαιών«.»
Σύμφωνα με πηγές του κλάδου στις 13 Αυγούστου, η Hyundai Motor Group αναπτύσσει αυτήν τη στιγμή έναν κινητήρα πρόωσης που δεν χρησιμοποιεί στοιχεία σπάνιων γαιών όπωςνεοδύμιο, δυσπρόσιο, καιτέρβιοστο Κέντρο Έρευνας Nanyang στο Huacheng, Gyeonggi. Ένας άνθρωπος που βρίσκεται μέσα στον κλάδο δήλωσε: «Η Hyundai Motor Group αναπτύσσει έναν «σύγχρονο κινητήρα με περιελιγμένο ρότορα (WRSM)» που αποφεύγει εντελώς τη χρήση μόνιμων μαγνητών που περιέχουνστοιχεία σπάνιων γαιών
Το νεοδύμιο είναι μια ουσία με ισχυρό μαγνητισμό. Όταν αναμειγνύεται με ίχνη δυσπροσίου και τερβίου, μπορεί να διατηρήσει τον μαγνητισμό του ακόμη και σε θερμοκρασίες έως και 200 βαθμούς Κελσίου. Στην αυτοκινητοβιομηχανία, οι κατασκευαστές οχημάτων χρησιμοποιούν αυτούς τους μόνιμους μαγνήτες με βάση το νεοδύμιο στους κινητήρες πρόωσής τους, οι οποίοι συχνά αναφέρονται ως η «καρδιά των ηλεκτρικών οχημάτων». Σε αυτή τη ρύθμιση, μόνιμοι μαγνήτες με βάση το νεοδύμιο τοποθετούνται στον ρότορα (το περιστρεφόμενο μέρος του κινητήρα), ενώ πηνία από περιέλιξη τοποθετούνται γύρω από τον ρότορα για να κινήσουν τον κινητήρα χρησιμοποιώντας μια διαμόρφωση «Σύγχρονου Κινητήρα Μόνιμου Μαγνήτη (PMSM)».
Από την άλλη πλευρά, ο νέος κινητήρας που αναπτύσσεται από την Hyundai Motor Group χρησιμοποιεί ηλεκτρομαγνήτες αντί για μόνιμους μαγνήτες στον ρότορα. Αυτό τον καθιστά έναν κινητήρα που δεν βασίζεται σε στοιχεία σπάνιων γαιών όπως το νεοδύμιο, το δυσπρόσιο και το τέρβιο.
Ο λόγος για τον οποίο η Hyundai Motor Group έχει στραφεί στην ανάπτυξη κινητήρων ηλεκτρικών οχημάτων που δεν περιέχουν στοιχεία σπάνιων γαιών οφείλεται στην πρόσφατη σημαντική αύξηση των εισαγωγών σπάνιων γαιών στην Κίνα. Η Κίνα αντιπροσωπεύει το 58% της παγκόσμιας παραγωγής εξόρυξης νεοδυμίου και το 90% του παγκόσμιου εξευγενισμένου νεοδυμίου. Σύμφωνα με τον Κορεατικό Εμπορικό Σύνδεσμο, με την αύξηση της παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων από τις εγχώριες κορεατικές αυτοκινητοβιομηχανίες, η αξία εισαγωγής μόνιμων μαγνητών που αποτελούνται κυρίως από στοιχεία σπάνιων γαιών έχει αυξηθεί από 239 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (περίπου 318 δισεκατομμύρια κορεατικά γουόν) το 2020 σε 641 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ το 2022, αύξηση σχεδόν 2,7 φορές. Περίπου το 87,9% των εισαγόμενων μόνιμων μαγνητών από τη Νότια Κορέα προέρχεται από την Κίνα.
Σύμφωνα με την έκθεση, η κινεζική κυβέρνηση εξετάζει το ενδεχόμενο να χρησιμοποιήσει την «απαγόρευση εξαγωγών μαγνητών σπάνιων γαιών» ως αντίμετρο στους περιορισμούς των ΗΠΑ στις εξαγωγές ημιαγωγών. Εάν η Κίνα εφαρμόσει περιορισμούς στις εξαγωγές, αυτό θα πλήξει άμεσα ολόκληρους τους κατασκευαστές οχημάτων που προωθούν ενεργά τον εκτεταμένο μετασχηματισμό των ηλεκτρικών οχημάτων.
Σε αυτήν την περίπτωση, η BMW και η Tesla επιδιώκουν επίσης να αναπτύξουν κινητήρες που δεν περιέχουν στοιχεία σπάνιων γαιών. Η BMW έχει υιοθετήσει την τεχνολογία WRSM που αναπτύσσεται από την Hyundai Motor Group στο ηλεκτρικό όχημα BMW i4. Ωστόσο, σε σύγκριση με τους κινητήρες που χρησιμοποιούν μαγνήτες σπάνιων γαιών, οι υπάρχοντες κινητήρες WRSM έχουν μικρότερη διάρκεια ζωής και υψηλότερες απώλειες ενέργειας ή χαλκού, με αποτέλεσμα χαμηλότερη απόδοση. Ο τρόπος με τον οποίο η Hyundai Motor Group λύνει αυτό το πρόβλημα μπορεί να είναι ένας βασικός παράγοντας για την επίτευξη τεχνολογίας αυτοκινήτων χωρίς σπάνιες γαίες.
Η Tesla αναπτύσσει αυτήν τη στιγμή έναν κινητήρα που χρησιμοποιεί μόνιμους μαγνήτες φερρίτη, οι οποίοι κατασκευάζονται με ανάμειξη μεταλλικών στοιχείων με οξείδιο του σιδήρου. Οι μόνιμοι μαγνήτες φερρίτη θεωρούνται υποκατάστατα των μόνιμων μαγνητών με βάση το νεοδύμιο. Ωστόσο, ο μαγνητισμός τους είναι ασθενής και δεν είναι κατάλληλος για χρήση σε κινητήρες ηλεκτρικών οχημάτων, γεγονός που έχει οδηγήσει σε κάποια κριτική στον κλάδο.
Ώρα δημοσίευσης: 15 Αυγούστου 2023